De NMa vindt al langer dat de grote wegenbouwers een te dominante positie hebben op de asfaltmarkt. Eind vorig jaar heeft de NMa daarom laten weten dat er een einde moet komen aan de innige samenwerking van de aannemers bij een vijftiental asfaltproductiebedrijven. Een ontheffingsverzoek van de bedrijven heeft de kartelpolitie naast zich neergelegd.
Maandag bleek voor de parlementaire enquêtecommissie bouwnijverheid dat de bedrijven HBG, KVWS, Koop, Ballast Nedam, Ooms, Vermeer en BAM hun aandeel in asfaltbedrijven gebruiken om hun markt te beschermen. In Noord-Holland zijn de zeven aannemers gezamenlijk eigenaar van asfaltproducent APNH, dat drie van de vier asfaltmolens in de provincie beheert. Bedrijven die daar ook werk willen aannemen, zijn afhankelijk van deze fabrieken en hebben daardoor een achterstandspositie. Vaak ook omdat ze een hogere prijs voor de grondstof moeten betalen.
NMa-woordvoerder S. Bierling laat weten dat de bouwbedrijven “binnen afzienbare tijd” de samenwerkingsverbanden op de asfaltmarkt anders moeten organiseren. Om de druk op de ketel te zetten, wordt overwogen sancties op te leggen, zegt ze.
Levensgroot
Ondertussen zitten de grote wegenbouwers met de handen in het haar, bekent voorzitter H. Beerda van de Vereniging van Asfalt Aannemers (VAA). “Dit is echt een levensgroot probleem. In feite zegt de NMa tegen de bedrijven ‘geef je aandeel in de samenwerkingsverbanden van asfalt maar op en zoek het verder maar uit’. Het erge is: volgens onze juristen heeft de NMa nog het recht ook om dat te zeggen.”
Elke wegenbouwer zijn eigen afzonderlijke asfaltcentrales. Als dat de wens is van de NMa, dan voorziet Beerda “een sterk hogere kostprijs” van de grondstof. Volgens de VAA-voorzitter is het ook vrijwel onmogelijk een hele reeks nieuwe asfaltfabrieken te bouwen omdat “de vergunningverstrekker daar niet aan meewerkt”.
Samenwerking op de asfaltmarkt werd jaren geleden nog juist gestimuleerd door de overheid, zegt Beerda. Om onder meer tot energiebesparing, stankvermindering, efficiencyverbetering en kostprijsverlaging te komen zijn met goedkeuring van Economische Zaken kleinere centrales opgegaan in de grotere verbanden, waarin vrijwel alle grote wegenbouwers participeren.
Dat diezelfde overheid, via de NMa, de samenwerking nu verbiedt, vinden de bedrijven op z’n zachts gezegd “krom”. Beerda: “Jarenlang heeft niemand ernaar omgekeken. En dan komt de NMa en zegt ‘trek de boel maar uit elkaar’. Het zal niet makkelijk worden een oplossing te vinden die de toets der kritiek van de NMa kan doorstaan en de industrie geen schade berokkent.”
Meest gelezen
- Bouw & Wonen Partners:
