Systeem maakt bouwterrein beter toegankelijk

De vereniging van aannemers van funderingswerken NVAF wil de begaanbaarheid van bouwterreinen verbeteren.

“In bestekken moet worden voorgeschreven dat de hoofdaannemer wordt verplicht een plan te maken voor de begaanbaarheid van bouwterreinen”, zegt secretaris mr. H. de Koning van de NVAF.

“Nog steeds zijn er eindeloze discussies tussen hoofd- en onderaannemer over onder meer de aansprakelijkheid. Er moet duidelijkheid komen. Niet alleen bij regen, maar ook bij sneeuw en vorst kan de stabiliteit van machines in gevaar komen.”
Half september wordt het rapport gepresenteerd van de commissie VC44, die op initiatief van de NVAF is opgericht door de CUR, in samenwerking met de CROW en de Stichting Arbouw. De breed opgezette commissie, waarin ook aannemers, wetenschappers en opdrachtgevers als Rijksgebouwendienst zitting hebben, beveelt drie modules aan. Als het alleen om personen gaat, volstaat de arbo-module, die onder meer in tabellen de verhoogde risico’s op een bouwterrein aangeeft.

Landmacht
Voor rijdende voertuigen, zoals dumpers en kranen, is in de VS het BegaanbaarheidsVergelijkingsSysteem (BVS) ontwikkeld. Dat systeem is ook in gebruik bij de Nederlandse landmacht. Met een hand-penetrometer wordt de gemiddelde kwaliteit van de eerste halve meter van de toplaag gemeten. Dat geeft een getal, dat Cone Index (CI) wordt genoemd.
Daarnaast is een VCI nodig. Dat VCI-getal (Vehicle Cone Index) is voor de mens een vast getal en het getal van elk voertuig op en rond een bouwterrein wordt eenmalig bepaald. De index is onder meer afhankelijk van het beladen gewicht, bandbreedte en banddiameter, aantal wielen en aantal al dan niet aangedreven assen, het motorvermogen, transmissie en bodemvrije ruimte. Als de CI-waarde hoger is dan het VCI-getal, kan veilig op het terrein worden gereden en gelopen.
H. Ebbers van het Veenendaalse bedrijf Terrein Analyse Service en lid van de commissie: “Het is goed denkbaar bij elk voertuig dat een typegoedkeuring krijgt, meteen de VCI te bepalen. Dat kan op een bord met een cijfer aan het voertuig worden bevestigd. Als bij de toegang van het bouwterrein een bord met de CI-aarde hangt, weet iedereen meteen waar hij aan toe is.”

Stationair
Voor (min of meer) stationaire voer- en werktuigen als funderingsmachines is de module BBS (begaanbaarheidsberekeningssysteem) met een bijbehorend softwarepakket ontwikkeld door kennisinstituut GeoDelft. De berekeningen worden uitgevoerd volgens NEN-normen 6740 en 6744.
“De toplaag is bij dit systeem niet alleen de bepalende factor”, zegt ir.B. Hemmen van GeoDelft, de samensteller van het rapport. “Stilstaande zware voertuigen hebben een grotere invloedsdiepte. Door ook berekeningen op grotere diepten uit te voeren , wordt samen met in kwaliteit variërende toplagen, duidelijk wat de draagkracht van het bouwterrein is. Met de berekeningsresultaten kan de benodigde steunoppervlakte van de rupsen, schotten of stempels worden bepaald. Of men kan voor een andere machine kiezen.”
“De resultaten van het vooronderzoek worden grafisch of in een tabel weergegeven. En na een paar dagen flinke regen hoeft men alleen de draagkracht van de toplaag opnieuw te meten om te bepalen wat de stand van zaken is. Dit beoordelingssysteem met de drie modules geeft antwoord op de vraag of het bouwterrein op een veilige en verantwoorde manier toegankelijk is voor mens en machine.”