Huizen rond Schiphol blijven behouden

Staatssecretaris Van Geel (milieu) dreigde vorige week nog met de sloop van 100.000 woningen die na 1990 in de buurt van Schiphol zijn gebouwd. Een andere berekening van de risico’s, die Staatssecretaris Schultz van Haegen (verkeer en waterstaat) wil, kan dat voorkomen.

De staatssecretarissen bekijken nu welke aanpassingen nodig zijn om zowel de veiligheid als de bebouwing te behouden. Dat schrijven beiden aan de Tweede Kamer. Van Geel verwacht binnen twee jaar een nieuwe definitie te hebben voor de risico’s die omwonenden en de gebruikers van kantoorpanden in het gebied lopen.
Nu kent de Luchtvaartwet een maximum voor het veiligheidsrisico van de luchthaven. Er zijn ook grenzen gesteld aan de bebouwing om Schiphol. Bij elke landingsbaan is daarom een sloopzone ingesteld. Daarbuiten moet het risico lager zijn dan één dode per 100.000 jaar door een neerstortend vliegtuig. Het Luchthavenindelingsbesluit regelt dat bewoners die in de sloopzone wonen als zij dat willen hun huis kunnen verkopen aan de Staat. Die gaat dan over tot sloop. De exacte risicoberekening voor het gebied van 55 bij 55 kilometer om Schiphol moet volgens de wet voor 1 januari 2005 in een model zijn gevat. Onmogelijk vinden Schultz van Haegen en Van Geel. Zij hebben meer tijd nodig. De staatssecretaris van milieu denkt dat het opstellen van het systeem ook nog twee jaar kost.

Oorzaak
Oorzaak van de wijziging is het amendement Van Gijzel, dat twee jaar geleden als artikel werd opgenomen in de Luchtvaartwet. Het oud-kamerlid van de PvdA wilde hiermee bewerkstelligen dat de veiligheid van bewoners rond het vliegveld niet minder werd dan die in 1990. Zonder het amendement dreigde de partij tegen de wet te stemmen. Een onmogelijke opgave, noemde Van Geel dat vorige week in de Tweede Kamer.
De staatssecretaris van milieu schrijft nu dat het strenge ruimtelijk beleid rond Schiphol wel heeft geholpen. Hij baseert dat op de Milieubalans 2002 van het RIVM. “Indien alle bouwactiviteiten rond Schiphol vanaf 1990 zouden zijn stopgezet, had volgens de Milieubalans het groepsrisico met de vijfde baan kunnen uitkomen op het niveau van 1990. Tevens wordt gemeld dat met de afgesproken ruimtelijke restricties de kans op een ramp met meer dan 40 doden in 2010 ongeveer vijfmaal zo groot wordt als in 1990. Indien de voorgestelde ruimtelijke restricties niet zouden zijn getroffen dan zou de kans op zo’n ramp met een factor 8 zijn toegenomen”, aldus de staatssecretaris.
De Tweede Kamer vergadert op 18 november over de veiligheid rond Schiphol.