Draagconstructies van staal zijn bijna ingeburgerd

Het gebruik van staal in bedrijfsgebouwen en kantoren is tegenwoordig ‘gewoon’ en ook het aandeel van staal in de hallenbouw is onverminderd hoog. Het vergt inspanning om dat zo te houden. Kansen voor staal liggen in de infrastructuur bij de bruggenbouw.

Dit houdt prof.ir. J.W.B. Stark, voorzitter van de stichting Bouwen met Staal, de ruim negenhonderd bezoekers van de Nationale Staalbouwdag voor bij de opening vandaag in Ede. De dag is het jaarlijkse trefpunt van staalminnend Nederland, waar de deelnemers bovendien op de hoogte kunnen raken van de laatste ontwikkelingen en innovaties in de constructieve toepassingen van staal. De stichting zet zich in voor een breder gebruik van staal in de bouw.

Dat de activiteiten van de stichting vruchten afwerpen, blijkt wel uit metingen naar het gebruik van staal in de praktijk. De laatste vijf jaren wordt utiliteitsbouw van vier lagen of meer ook steeds meer het domein van staal. In die periode wordt in Nederland gemiddeld een derde van alle hogere kantoorgebouwen, scholen en hotels uitgevoerd met een stalen draagconstructie. Voorbeelden van bijzondere kantoorgebouwen zijn het hoofdkantoor van de ING Groep en het kantoorgebouw ‘De Bolder’ voor de Mammoet Van Seumeren Groep.


Om verdere groei van het aandeel van staal in de utiliteitsbouw te realiseren is informatie over kosten onmisbaar. Die moet ook nog eens toegankelijk zijn. Een eerste stap hierin is de brochure ‘Kostenbewust bouwen met staal’ met kosten van fabricage tot en met de engineering en brandwerende voorzieningen. Het is nuttige informatie voor bouwkostendeskundigen om de keuze voor staal uit economisch oogpunt beter te kunnen toelichten en te onderbouwen. Gewerkt wordt aan nog meer specifieke kosteninformatie die de bouwkostendeskundige kan gebruiken om de de extra pluspunten van staal tijdens de bouw of in de gebruiksfase zichtbaar te maken voor de opdrachtgevers.

Voorzitter Stark ziet binnen de infrastructuur kansen voor de toepassing van staal. Vooral bij de bouw van bruggen doen die zich voor. Nu al valt de keuze bij fiets- en voetgangersbruggen bij overspanningen tot 35 meter vaak op staal. Architecten en constructeurs komen veelal tot die materiaalkeuze vanwege de mogelijkheden voor bijzondere vormgeving. Bij grotere overspanningen zijn er vooral kansen voor het toepassen van staalbeton, zoals gebleken bij de spoorbrug over het Hollands Diep en het Amsterdam-Rijnkanaal.