Als de Kamer morgen de beslissing van de Kamercommissie Sociale Zaken over de CO2-bijdrage volgt, krijgen de bouwbedrijven in ons land een extra loonlast van 0,25 euro per uur per werknemer opgelegd. De regering is op zoek naar geld om de sociale zekerheid te financieren en heeft een slachtoffer gevonden in de bouwbedrijven, aldus Bouwunie, de bij Unizo aangesloten Unie van het KMO-bouwbedrijf. De regering had de werkgevers- en werknemersorganisaties van de bouwsector tijdens de sectorale onderhandelingen voor de jongste CAO nochtans de belofte gedaan de camionettes voor collectief vervoer vrij te stellen van de CO2-bijdrage. Plots moet je met minstens drie man in een camionette zitten om van "collectief" vervoer te kunnen spreken. Bovendien zal deze regeling met terugwerkende kracht vanaf 1 januari 2005 gelden. Onaanvaardbaar, zegt Bouwunie. De bouwfederatie roept de parlementsleden op de afdeling "bedrijfswagens" uit de programmawet te herzien. Ze moeten de camionettes met naast de chauffeur minstens één collega-werknemer omschrijven als "collectief vervoer" en bijgevolg vrijstellen van de CO2-bijdrage. Zo niet, dreigt Bouwunie met gerechtelijke en andere acties.
Op elke bedrijfswagen moet een CO2-bijdrage betaald worden. Ook een wagen voor woon-werkverkeer valt onder deze verplichting. Tot nog toe werd een uitzondering gemaakt voor "collectief vervoer" in de bouw. Arbeiders die samen in een bedrijfswagen van thuis naar de werf reden of omgekeerd, werden als collectief vervoer beschouwd en de CO2-bijdrage moest niet betaald worden.
De programmawet die ter bespreking voorligt in de Kamer, beperkt het collectief vervoer tot camionettes waarin "naast de chauffeur" nog twee werknemers meerijden voor minstens 80% van het traject. Deze regeling gaat bovendien in met terugwerkende kracht vanaf 1 januari 2005. Dit betekent dat het bestaande regime ongedaan wordt gemaakt.
In de meeste bouwbedrijven rijden slechts twee werknemers samen van en naar de werf. Aannemersploegen bestaan vaak uit twee arbeiders om de simpele reden dat dit werk meestal te veel is voor één arbeider en niet meer rendabel is als er drie arbeiders naartoe gestuurd worden. Tot hiertoe vielen zij onder de vrijstelling van de CO2-bijdrage.
Met de nieuwe regeling zullen dus bijna alle bouwbedrijven plots bijdrageplichtig worden. Bouwunie berekende dat in bouwbedrijven waar veel lichte wagens voor gemengd gebruik met twee zitplaatsen rondrijden, dit een uurloonstijging van 442,50 euro per man per jaar betekent of 0,25 euro per uur!
En dit in een sector die enorm moet concurreren tegen scherpe prijzen van bedrijven uit de nieuwe EU-lidstaten.
Bouwunie vraagt zich af of de regering zich wel bewust is van de gevolgen die deze maatregel met zich brengt. Om de CO2-bijdrage te vermijden zullen de bouwbedrijven zich genoodzaakt zien hun
werknemers eerst met de eigen auto naar het bedrijf te laten rijden om dan pas gezamenlijk met de camionette richting werf te vertrekken. Is het milieu gediend met de verkeershinder en de CO2-uitstoot die deze extra wagens en extra kilometers veroorzaken ? Bouwunie vreest bovendien dat de klanten niet bereid zullen zijn deze meerkost en het grotere tijdsverlies te vergoeden.
De bouwsector is nu dé sector bij uitstek waar het collectief georganiseerd vervoer ruim toegepast wordt. Met de nieuwe regeling voor de CO2-bijdrage komt dit in het gedrang.
Bouwunie roept de parlementsleden bijgevolg op om de programmawet te herbekijken. Het is zeer belangrijk dat de "chauffeur" wordt meegeteld als werknemer. In de bouw is het een van de arbeiders die de camionette bestuurt. Bouwbedrijven hebben geen professionele chauffeurs in dienst.
Het advies van de Raad van State over dit onderdeel van de programmawet geeft trouwens aan dat er juridische redenen zijn om deze nieuwe regeling aan te vechten. Bouwunie zal hiertoe desgevallend met de steun van UNIZO, de Unie van Zelfstandige ondernemers, gerechtelijke en andere acties ondernemen.
Meest gelezen
- Bouw & Wonen Partners:
